Особенности и нововведения

Сузуки SX4 Classic в Европе появился в 2006 году. Сначала он считался полностью европейским, но позже разработчики подогнали его и для общих мировых рынков. Первый обзор показал, что авто слегка не доработано, но Suzuki SX4 I Classic рестайлинг быстро все изменил. В 2010 году снаружи и в техническом плане у транспортного средства появилось несколько модернизаций. Он был немного похожим на предшественников, движки и платформа полностью напоминали две известные модели, но все-таки машина стала абсолютно новой. В базовой версии можно было заметить электропакет, подушки безопасности спереди, кондиционер и АБС. Усовершенствованная же версия получила еще автоматическую коробку передач, а модель с полным приводом вообще порадовала всех автомобилистов без исключения. Версия с полноприводностью могла отличить автомобиль среди остальных, он был слишком похож на внедорожник или кроссовер. Автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями дополнила качественную механику в этой модели и сделала еще один уверенный шаг к полной универсальности.

      Комплектация из Венгрии показала, что машина сделана на длинной платформе предшественников, но является высокой версией и отличается от них. Отзывы владельцев Suzuki SX4 I Classic помогают быстрее определиться с выбором, потому что широкие фары, версии с полным и передним приводом и современный функционал доступен для всех интересующихся. Новая система включения привода автоматически выбирает правильное управление в зависимости от имеющихся дорог. Кроме того, режимы трансмиссии также могут измениться с помощью данной функции. Есть еще переключение на задние колеса в случае буксировки передних, а на городской скорости можно поставить регулярную полноприводность. Несколько движков дополняют эту отличную модель, есть две бензиновые версии и одна дизельная придутся по вкусу всем ценителям красивой и четкой езды.

Кузов

Размеры Suzuki SX4 Classic и комплектаций всегда отличались. Габариты зависят от различия приводов, облегченности или рестайлинга. Кузов здесь выполнен с точностью, как у хэтчбека, но автомобиль можно назвать и легким внедорожником. Вообще глядя на внешность данной машины ее можно легко посчитать кроссовером, так что универсализм просматривается даже в виде кузова. Обвес от внедорожника отлично подходит этой модели и гармонирует с другими ее характеристиками. Под задним и передним бампером есть вставочка, она отличается своей блестящей структурой и делает модель очень эффектной. Передок у транспортного средства как будто улыбается своему новому владельцу, а обтекаемость давно понравилась настоящим ценителям искусства и машин. Лобовое стекло на первый взгляд можно посчитать необычным, ведь угол его наклона отличается почти ото всех других моделей и марок. Но присмотревшись и используя некоторое время данную машину, водитель с легкостью привыкнет к такому построению и будет считать свою покупку уникальной и интересной.

      Две комплектации помогают новым пользователям сразу определиться с той версией, которая им больше всего нравится. Хэтчбек Сузуки SX4 2008 и хэтчбек Сузуки SX4 2010 отличаются тем, что первая ориентируется больше на стиль городской езды, а вторая направлена на то, чтобы получить внедорожник и отличным укрепленным каркасом. Кроме того, и New SX S-cross немного отличается от предыдущих моделей, привлекая своим спортивным видом. Передний привод первой версий и полный привод второй станут отличными решениями для решения разного типа задач. Подвеска же после усиления элементов была унаследована от предшественников. Колея в этой машине широкая, а кузов отличается своей жесткостью.

      1 рестайлинг поменял клиренс, он стал чуть больше и проходимость машины заметно улучшилась после данного изменения. Передний бампер также поменялся, а решетка радиатора получила красивый рисунок с крупными ячейками. Диски же здесь стояли с 16 дюймами и выделялись своей структурой из легкосплавных материалов.

Салон

    Салон Suzuki SX4 Classic отличается своей скромностью. Элементы из твердого пластика имеют высокое качество. Сидения получили обивку тканями, но практичность и долговечность этим деталям обеспечены. Все минусы и недостатки заключаются в свете, который некорректно включается и работает. Многие водители задавались вопросом, можно ли ставить диоды в ближний свет. Ответ здесь неоднозначный, некоторый модели действительно работают хорошо в этом плане, но другие совсем не приспособлены для такой затеи и отторгают все такие источники света. Удобство в управлении машиной и пребывании в салоне выделяет этот автомобиль среди остальных. Посадка здесь высоковата, но это не помешает комфорту и работоспособности пассажиров. Переднее стекло было увеличено для того, чтобы сделать обзор еще более обширным. Яркая красная подсветка на приборах не регулируется и иногда может слепить. Задние сидения отлично подходят для перевоза пассажиров. Для взрослых людей здесь достаточно места для ног. Сидения без рельефов уравнивают возможности всех трех пассажиров сзади. Сузуки SX4 хэтчбек 2011 в этом плане сделал салон еще удобнее.

      Багажник Suzuki SX4 Classic маловат, его ограничивают короткие свесы. Вместимость багажника можно увеличить с помощью складывания задних сидений. Частичное складывание доступно благодаря механизму с пружинами. И тем не менее, поместить велосипед или подобные предметы по размеру будет сложно даже в случае со сложенными сидениями. Большие накладки прикрываются и значительно уменьшают пятую дверь и задние стойки. Высота погрузки для человека без тренировок конечно великовата, но автомобиль предназначен в основном для езды в городе. На нем можно иногда поехать на дачу, шум колес порой очень сильно слышится в салоне. Абразивное покрытие не добавляет комфорта при быстром перемещении и очень хорошо слышится водителем. К этим звукам можно быстро привыкнуть, но все же они причиняют некий дискомфорт. По отзывам для Сузуки SX4 Классик видно, что водителям не нравится эта особенность и они бы хотели убрать ее.

Характеристики

Теперь рассмотрим подробно технические характеристики Suzuki SX4 Classic. Бензиновые и дизельные движки помогают разнообразить серию и модель машины. Объем у всех двигателей 1.6 литра. В качестве постоянно используемого топлива рекомендуется бензин 95-ой марки. Цилиндров здесь 4, а на каждый из них доступно по 4 клапана. Автоматическая и механическая коробки передач помогают сделать авто для разных верст населения. Топливный бак у 1.6 МТ 112 л. с. равняется 50 литрам. Мощность здесь, как и упоминалось ранее, будет 112 лошадиных сил. Этот параметр достигается при 5600 оборотах в минуту. Максимальный же крутящий момент будет 150 Н*м при 3800 оборотах в минуту. До 100 километров в час машина будет разгоняться от 10.7 до 12.3 секунд в зависимости от движка. Водитель может добиться максимальной скорость в 175 километров в час. Расход топлива Suzuki SX4 Classic в пределах города составляет 9.5 литров на 100 километров. За городом этот показатель падает до 5.8 литров на 100 километров, а на смешанной территории он будет составлять 7.1 литра на 100 километров.

      Передняя подвеска здесь не будет зависеть от дополнительных факторов и разрабатывалась известной компанией, которая долгое время занималась этим элементом. На задней подвеске есть торсионная балка и она является наполовину зависимой. Спереди у машины установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади же классические дисковые, которые помогают качественно останавливать транспортное средство. Длина машины обычно составляет 4.15 метров, ее ширина достигает 1.755 метра, а высота будет 1.62 метра. База колес данной модели сейчас равняется 2.5 метрам. Клиренс неплохой, ведь после рестайлинга он достигает 175 миллиметров. Багажник тут небольшое и имеет объем всего лишь 270 литров. Снаряженная масса автомобиля составляет 1205 килограмм. А вот подъемность груза у машины будет на уровне 445 килограмм. В некоторый случаях дополнительные модификации помогают изменить два последних показателя до 1165 килограмм и 485 килограмм соответственно.

Двигатели

Suzuki SX4 (SX4 Classic) 1 поколение 03.2010 - 03.2016 хэтчбек рестайлинг gya, gyb
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
1.6 MT GLX 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 MT GL 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 MT 4WD GLX 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 MT 4WD GL 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT Rhino Edition 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT GL+ 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT GLX NAV 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT GLX 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT GL 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT 4WD GLX NAV 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT 4WD GLX 1.6 л 112 л.с. M16A
1.6 AT 4WD GL 1.6 л 112 л.с. M16A
Suzuki SX4 (SX4 Classic) 1 поколение 04.2007 - 07.2012 седан gyc
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
GL MT 1.6 л 112 л.с. M16A
GLX MT 1.6 л 112 л.с. M16A
GL АT 1.6 л 112 л.с. M16A
GLX AT 1.6 л 112 л.с. M16A
Suzuki SX4 (SX4 Classic) 1 поколение 07.2006 - 11.2011 хэтчбек
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя

Отзывы владельцев Suzuki SX4

Suzuki SX4 шутка
Suzuki SX4 юмор
upcoming event thumb

Могу сказать, что машинка отличается резкостью и надежностью. Привод заслонки дросселя крутой, все выполняет. Понравилось, что есть шесть безопасных подушек, так как-то спокойнее ездить. Система аудио вроде хорошая, аж девять динамиков нормальных завезли, шик. Цепь ГРМ, движок, чугунный БЦ – все отлично и без нареканий. Электроусилитель руля и его настройка с каждым разом работает хуже. Багажник вообще маленький, в салоне пластик жестковат и царапается легко. Гидрокомпенсаторов нет в движке. Развороты на месте делаются тяжело, ремни приводные свистят постоянно, всегда подтягиваю. Передние стойки и щетки генератора менял после 50к. Стук после замены остается и это бесит. Потом долго искал и в итоге мне сказали, что это стабилизаторные втулки. Поменяли и как не странно помогло. Еще позже зажигательная котушка сломалась. Это если что третий цилиндр. После 100к диски тормозов спереди, стойки на стабилизаторе и снова амортизаторы сзади полетели. Больше вроде проблем не было, масло и фильтры сюда не пишу.

upcoming event thumb

Для начала, что мне понравилось. Отличная компактная тачка, движок качественный, автоматическая коробка топ, клиренс улучшили, оснащение и обзор замечательные. Галогенки и маленький расход как бальзам на душу. В салон попадаю без ключей, дешевая в принципе машина. А теперь то, что не понравилось. Мотор просто отвратительно связывается с коробочкой автомат. Шумы часто слышу и не понимаю, откуда берутся все новые и новые звуки. В салоне мало места и тесно, багажник маленький. До воздушного фильтра еще попробуй доберись. Запчастей не так уж и много на рынке, я искал долго. У меня сгорели габариты спереди и стекло на подвеске салона отпало. Ремонт кузова после ДТП — это не моя вина.

upcoming event thumb

Не знаю, что там все говорят о пробеге, мне лично нравится. Уже проехал почти 150 тысяч и до сих пор жрет как в начале. То, что стояло изначально, вообще не ломалось ничего. Рулевая рейка даже в порядке, я покупал после 2009. Движок понравился, автомат тоже ничего. Скрипов я не слышу особо, а может и привык уже. Брал в Японии, поэтому руль справа. Стекло ни разу не разбилось нигде. Управление рулем хорошее, бывает конечно и тяжело, но терпимо. Динамика и разгон, как у спорткаров. Считаю, что у хэтчбека и должен быть такой багажник. Коляску и продукты могу поставить, уже хорошо. Для дачи тоже подходит нормально. Стойка сбоку чуть мешает обзору. Подвеска брезжит на горбах, а на кочках нет. Сидение водителя иногда скрипит. Иногда и в салоне есть кое-какие звуки. Бампер спереди долгий, можно зацепиться. Стекла на дверях спереди слабенькие. Тугие тормоза не есть хорошо здесь. На стабилизаторе поменял втулки, потом поменял и линки, чтобы ездить с комфортом. Свечи из иридия поменял тоже. Датчик воздуха накрылся на заправке. Левый ксенон начал моргать, поменял оба для симметрии. Детонация движка, когда нажимаешь тормоз в драйве, машина стоит. А вот при парковке так не делается.

upcoming event thumb

Движок надежный, помощники с электричеством работают на высшем уровне. Клиренс большой, для наших дорог прям гуд. Привод полный, чем и выделяет тачку. Руль хорошо совмещается с дорогой. Цепкость тормозов во всех машинах радовала, это большой плюс. Зеркала сбоку греются и с хорошим обзором. Крыша высоко, в салоне места мне хватает. Цена небольшая. Крепенькая машинка, не достает проблемами, экономит, проходимая. Свес спереди огромный. Багажник действительно очень мал. Сцепление не нравится, нужно быть точным и аккуратным. Генератор не раз уже заливало. Поменял подшипники, немного наладилось. Поменял крестовины на карданном валу, катализатор сдох после 100 тысяч. Обзору мешает стойка слева. Кандер мешает, стекла сразу потеют. На поворотах в передних ступицах трещит. Зимой это особенно проявляется. Надо набивать смазку стабильную к температуре. В салоне постоянно шум, а на низах тяга не годится. Система аудио звучит не очень. Пластик быстро царапается, круиз-контроль быстро заканчивается. Проехал чуть больше 150 тысяч и поменял два раза сцепления и генератор, по разу ШУРС справа, рычаги подвески спереди, противотуманки, диски тормозов тоже дважды и крестовины на карданном валу.

upcoming event thumb

Надежное авто. Подвеска емкая и энергетическая. Дорогу держит как поезд, есть помощники, они очень помогают. Мне нравятся свесы, клиренс и полный привод. Проходимость как у кроссовера, нравится стоимость запчастей. Внешне скромный и простой, стоимость большая на узлы для коробки, генератор, редуктор, кузов. Расходники дешевые, ремонт тоже. Жесткая подвеска, управляемость не очень, шум постоянно в салоне, это болячка модели. Генератор сгорел и принес немало хлопот. Новый купил дороговато, но можно поставить неоригинальные запчасти. Катализатор сдох после 100к, но сейчас так везде. ЧИП-тюнингом можно добиться лечения, но это если прошить под Евро 2 и отключить программой.

upcoming event thumb

Красивая машина, довольно вместительная при том, что компактная. Не требует постоянного ухода, надежная, содержание у нее просто сказка. Запчасти и расходники можно найти чуть ли не даром. Страхова и налог тоже дешевые. В городе ездить удобно, свесы на кузове способствуют. Полный привод и огромный клиренс тоже помогают. Управлять легко, органы быстро и легко сотрудничают с водителем. На руле есть прозрачный реактивный усилитель, он помогает проверить сцепление везде, где только можно. Подвеска емкая, кочки и ямы тут ни по чем. На поворотах не раскачивается и не выпадает из дороги. На плохих дорогах тоже можно ехать весьма быстро, авто для городов. Крутящий момент слабый, в салоне все просто до безобразия, отделка быстро замазывается. Установка климата должна постоянно регулироваться водителем, это неудобно. Воздух не распределяется нормально, окна потеют. Шумная подвеска, для колесных арок вообще нет изоляции шума. Сальники в трансмиссии быстро начинают течь. Меняла стойки и втулки стабилизатора на передке после 80 тыс. Сзади справа меняла подшипник на ступице. Больше пока вроде ничего не ломалось.

upcoming event thumb

Проходимая и динамичная машина. Кроссоверные качества и плюсы малолитражек делает ее более разнообразной. 110 лошадей всегда легко справляются со всем, просто не надо полностью нагружать авто. Сзади взрослым людям будет чуть тесно, если их трое. У меня машина уже почти пять лет, за это время ни разу не ломалась. Рулевая рейка тоже не заботила меня пока. Всегда езжу по грунтовке, но подвеска пока справляется. Где-то на 150 тысячах поменял слабенькие стойки на стабилизаторе и все. Втулки и сайлентблоки у меня были на запас. Запчасти иногда дорогие, но долго держатся. Их надо заказывать, но лучше всего сразу обращаться в СТО или ставить оригиналы, чтобы было меньше проблем потом.

upcoming event thumb

Экономичный и надежный, простой и с множеством комплектаций. Посадка высоковата, но багажник для данного класса вполне нормальный. Внешка у машины конечно спорная, сидения на дальних поездках жуть как бесят. Пояс ничего не поддерживает и иногда это заставляет страдать. Подлокотника тут вообще нет, а я так привык к нему. Изнутри не закроешь багажник, ибо ручки нет, приходится постоянно вымазывать руки. Проехал почти 100 тысяч, менял линки и втулки на стабилизаторе. Потом заменил фильтры, тормозные колодки, направление суппортов. Я так понял, что последнее – это частая болячка для модели, но стук в колодках так и не пропал.

Комментарии владельцев

Видеообзор Suzuki SX4